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传统车企积极性不高车联网普及不尽人意 问题出在哪?

前瞻网 刘凤丽 中字

作为物联网的重要组成部分之一,车联网被各界寄予厚望,也被认为是汽车行业转型升级的关键所在。然而,尽管车联网发展不断升温,即将迈入爆发式增长阶段,但由于种种问题阻碍,实际普及率依旧不尽人意,传统车企积极性也不高。未来要大规模推广,还需注重解决行业所存问题。

传统车企积极性不高车联网普及不尽人意 问题出在哪?

车联网前景广阔

我国车联网市场发展潜力巨大,源于我国汽车保有量的大幅攀升。2015年新注册登记的汽车达2385万辆,保有量净增1781万辆,均为历史最高水平。汽车占机动车的比率迅速提高,近五年汽车占机动车比率从47.06%提高到61.82%,群众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变,交通出行结构发生了根本性变化。

未来几年我国仍然是全球汽车消费大国,汽车产销量在全球的市场地位将不会改变。假设未来几年汽车销量的增速保持在10%左右,每年的汽车报废率在2%左右,到2021年,我国汽车保有量将在3.57亿辆左右。

2016-2021年中国汽车保有量规模预测情况(单位:亿辆)

传统车企积极性不高车联网普及不尽人意 问题出在哪?

资料来源:《前瞻产业研究院车联网行业分析报告》

有益于此,车联网用户规模不断扩大。从2005年至2014年,车联网用户数量从5万增至910万。进入2015年中国的车联网开始进入快速发展阶段,车联网渗透率逐渐提升,增速加快。预计2015年底车联网用户规模将达到1300万户。

2005-2015年中国车联网用户规模趋势(单位:万户)

传统车企积极性不高车联网普及不尽人意 问题出在哪?

资料来源:《前瞻产业研究院车联网行业分析报告》

随着智能交通的发展,我国车联网用户的规模将逐年提升,行业渗透率将从2010年的2%,上升到2015年的8%,并在突破8%后进入加速增长阶段。预计到2021年,我国车联网用户规模将达到5795万户。

2016-2021年中国车联网用户规模预测图(单位:万户)

传统车企积极性不高车联网普及不尽人意 问题出在哪?

资料来源:《前瞻产业研究院车联网行业分析报告》

车联网行业存在问题

首先,商业模式不明。由于产业链的复杂性较高,涉及产业较多,整合难度很大。如何让用户埋单这一问题一直影响着车联网企业的发展,目前的商业模式还不清晰,商业模式需要用户规模,要有用户规模又必须要有商业模式,车联网的商业模式一直处于模糊的状态。

其次,缺少相应的行业标准。车联网涉及诸多信息交换标准,如车载终端、网络通信、系统层、应用层等各层面的标准,目前各系统缺少统一的参考平台和接口。

第三,地方政府的重视不够。物联网项目虽然能够提高社会管理水平、提高人们生活质量,但往往不可能在短期产生GDP甚至赚不到钱,可是车联网项目又需要大笔资金,这就形成了矛盾。

第四,缺乏明确的主导。车联网产业链涵盖众多,各个领域或系统从不同的角度和利益出发点参与“车联网”时代的博弈,产业环境异常复杂,如何实现产业格局的多赢局面,并没有一个明确的统一主导部门。

第五,电信网络运营商流量费用高。车联网给用户提供的是功能性服务和娱乐性体验,企业面临成本压力,主要表现在通讯模块的成本、通讯费和内容费等方面。虽然运营商在车联网方面表现积极,但出于各自利益,没有推出资费标准,且目前的通讯资费价格普遍较高。

第六,资源整合不足。一方面产业软硬件提供商产业积累薄弱,产业分工不明晰;另一方面,丰富的车载信息服务内容将依靠专业的内容提供商,但目前这部分内容资源尚待进一步整合。

最后,在车联网时代,汽车电子和IT系统将成为汽车的核心竞争力,我国的汽车行业整体技术水平与发达国家相比,还有一定的差距,特别是在汽车电子方面。

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