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群雄逐鹿 共享单车的曲折海外之旅

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从解决人们生活出行最后一公里的口号,到红、黄、蓝、白等各种共享单车的百花齐放,再到如今市场的重新整合,共享单车在国内不说是家喻户晓,也算是略有薄名,至少大多数人,即使没有真正的骑过,但是也听说过。

如今到了2018年,共享单车的市场也迎来了重大洗牌,目前的局势也越发明朗,在小蓝单车无奈败走之后,只留下了目前的红黄大战,摩拜单车与ofo共同竞争这片共享经济的沃土,不过最近又传出滴滴疑似要收购小蓝单车重返共享单车市场,一时间风起云涌。

共享单车的国内困局

在前段时间,由于局势的不利,腾讯老总马老板更是在朋友圈中发表自己的言论:“共享单车被当做支付的推广工具了,可怜其余小股东被锁死。”似乎这个市场以及日薄山西,眼看就要黄了,那么事实果真如此吗?

群雄逐鹿 共享单车的曲折海外之旅

由于共享单车疯狂扩张和无序停放,2017年8月前后,包括上海、广州、北京、深圳在内的12个城市相继下发“禁投令”,暂停共享单车新增投放。武汉更是设立了共享单车禁停投区域,违者更将扣除信用分。1月4日,南京出台共享单车新政,宣布将于1月15日开始清拖无牌和乱停乱放的单车。

兰州相关部门也在1月4日对摩拜、ofo进行第五次约谈,再次督促两家企业加强自身管理,监管乱停乱放的共享单车。广州则要求共享单车终止服务前,应当提前30日以正式函件告知主管部门后向社会公告,并及时退还用户押金、预付充值金余额等用户资金,完成已投放车辆及相应设施的回收、拆除,妥善安置企业从业人员。

国内政府对于共享单车的政策也在进一步的收紧,共享单车的野蛮生长也成为了过去式。因此国内这两家巨头亟待找到新的发展空间,继续自己商业帝国的扩张。与中国面积相近,人口相仿的印度,显然首先便纳入了这两位玩家的考虑之中。

印度市场的艰难之旅

相较于中国市场,印度显得更为落后,人均消费水平也更低,较低的消费水平让当地的消费者更偏爱于便宜实用的产品,从这一点来看,共享单车先要抢占市场也必须定价低位才行。

群雄逐鹿 共享单车的曲折海外之旅

并且印度的基础设施也不完善,城市的交通拥堵情况远比中国更加严重,因此留给共享单车的空间极为有限,这些都成为了在印度进行共享单车推广的难点。

国内的共享单车收费曾经是希望每次骑行都能够收取一元钱,但是这样下来,一年的费用就要比买一辆车还要昂贵,因此不得不推出包月服务作为对消费者吸引的手段,这也导致了,即使是目前国内共享单车的两大巨头,也仍然没有实现盈利。

在印度就更是如此,由于人均消费水平更低,想要吸引用户只能继续压低价格,这样一来,盈利的可能也变得更为困难,因此目前的印度总体而言,对于共享单车并不友好。

既然印度人均消费水平低,且城市化不高,导致共享单车推动困难,那么就找一个人均消费高的就好,如此,新加坡便成为了共享单车玩家的又一个目标。

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